Freinage du matériel de chemin de fer
P. Gosserez - Collection Savoirs et traditions
490 pages, parution le 31/07/2023
Résumé
Freinage du matériel de chemin de fer / par P. Gosserez [et] A. Jonet
Date de l'édition originale : 1913
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
Date de l'édition originale : 1913
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
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Sommaire
TABLE SYSTÉMATIQUE DES MATIÈRES
| AVANT-PROPOS | XV |
| HISTORIQUE | 1 |
PREMIÈRE PARTIE Description sommaire des différents dispositifs de freinage appliqués au matériel de chemin de fer.
CHAPITRE PREMIER FREINS A MAIN
| I. - FREINS MANOEUVRABLES DU SOL | 28 |
| Sabot d'l'enrayage | 28 |
| Frein à levier |
| à un sabot | 29 |
| à deux sabots | 32 |
| Frein à rochet |
| à 4 sabots | 32 |
| à 2 sabots | 38 |
| à cric et à barillet, système Mestre | 39 |
| Nature des sabots de frein | 39 |
| II. - FREINS A MAIN DE GUÉRITE | 40 |
| 1° Timonerie | 41 |
| ?) Timonerie de frein longerons | 41 |
| b) Timonerie de frein suspendu | 43 |
| c) Timonerie de frein dite Westinghouse | 43 |
| 2° Mécanisme intermédiaire | 48 |
| Freins |
| à excentrique | 51 |
| à came | 51 |
| à coins | 51 |
| à leviers ou timonerie Westinghouse | 51 |
| 3° Mécanisme de commande | 51 |
| III. - FREINS A DÉCLENCHEMENT ET A TRAVAIL EMMAGASINÉ | 53 |
| Frein |
| Bricogne | 53 |
| Lapeyrie | 54 |
| à cric et barillet à réglage automatique, système Mestre | 54 |
| IV. - ETABLISSEMENT D'UN FREIN | 66 |
| A) Timonerie proprement dite | 66 |
| B) Mécanisme de commande | 66 |
| 1° Frein à excentrique | 67 |
| 2° Frein à came | 69 |
| 3° et 4° Frein à coin ou Stilmant | 71 |
| 5° et 6° Frein à vis à timonerie Westinghouse | 73 |
| ANNEXE. - Dispositifs pour proportionner l'effort de freinage au poids du véspancule | 76 |
CHAPITRE Il FREINS CONTINUS
| I. - FREINS CONTINUS A AIR COMPRIMÉ | 80 |
| 1° Freins directs | 80 |
| 2° Freins automatiques | 81 |
| A) Freins différentiels sans distributeur | 81 |
| B) Freins différentiels avec distributeur | 83 |
| C) Freins dans lesquels l'air comprimé n'est admis dans le cylindre à frein que pendant le serrage | 84 |
| Description et fonctionnement du frein continu et automatique à air comprimé, système Westinghouse | 85 |
| 1° Timonerie | 85 |
| 2° Mécanisme moteur | 87 |
| Cylindre à frein | 90 |
| Réservoir auxiliaire | 90 |
| Conduite générale | 92 |
| Robinet d'isolement | 94 |
| Valve de purge ou de desserrage | 94 |
| Distributeur ou triple valve | 95 |
| Fonctionnement du frein | 99 |
| 3° Mécanisme de commande | 106 |
| Pompe à air à une phase. | 106 |
| Pompe à air à deux phases | 113 |
| Régulateur de la pompe à air | 118 |
| Réservoir principal | 121 |
| Robinet du mécanicien | 122 |
| à décharge égalisatrice | 131 |
| a) Robinet proprement dit | 133 |
| b) Valve d'alimentation | 137 |
| c) Petit réservoir auxiliaire | 138 |
| PERFECTIONNEMENTS | 139 |
| A) Dispositifs avant pour but de freiner simultanément tous les véspancules, quelle que soit la longueur du train | 140 |
| 1° Triple valve à action rapide | 141 |
| 2° Accélérateur | 147 |
| Accélérateur |
| Westinghouse | 147 |
| Lipkowski | 149 |
| 3° Triple valve perfectionnée Westinghouse, modèle 1911, pour le freinage des trains de grande longueur | 151 |
| 4° Freinage continu des longs trains, système Sabouret | 155 |
| B) Dispositifs avant pour but de modérer l'effort de freinage dans les limites les plus étendues | 165 |
| 1° Frein Westinghouse-Henry, dit frein modérable ou frein double | 165 |
| 2° Frein Lipkowski | 171 |
| 3° Modérateurs divers | 179 |
| C) Dispositifs ayant pour but de produire à tout instant un effort de freinage tel que les roues ne soient jamais enrayées, mais soient toujours sur le point de l'être | 179 |
| 1° Valve régularisatrice automatique Westinghouse | 180 |
| 2° Frein Maximus | 182 |
| D) Dispositifs ayant pour but de diminuer l'effort de freinage à mesure que la vitesse diminue | 183 |
| 1° Frein rapide Westinghouse à grande vitesse | 183 |
| 2° Frein avec double cylindre | 188 |
| 3° Frein système Lancrenon | 188 |
| E) Dispositifs ayant pour but de proportionner l'effort de freinage de l'essieu, à la charge de l'essieu | 196 |
| Freins Sauvage, Chapsal-Saillot, Séguela | 196 |
| Annexe. - Dispositifs spéciaux pour compenser le jeu produit par l'usure des sabots | 197 |
| 1° Appareil de réglage système Chaumont, à main | 198 |
| 2° Appareil de réglage, automatique à vis | 199 |
| 3° Appareil de réglage, automatique à air comprimé | 199 |
| II. - FREINS CONTINUS A VIDE | 200 |
| 1° freins à vide non automatiques ou directs | 200 |
| 2° freins à vide non automatiques | 203 |
| Description du frein à vide automatique, système Clayton.. | 204 |
| 1° Mécanisme moteur | 204 |
| 2° Mécanisme de commande | 209 |
| PERFECTIONNEMENTS | 216 |
| A) Frein à vide automatique à action rapide. Valve à action rapide | 216 |
| B) Frein continu à vide automatique à action rapide pour trains de marchandises, système Hardy | 220 |
| 1° Valve à action rapide | 220 |
| 2° Valve amovible | 222 |
| 3° Freinage indépendant de la locomotive | 224 |
| 4° Valve à boulet solidaire du piston | 224 |
| III. - ACCOUPLEMENTS | 227 |
| Essais d'accouplements métalliques | 227 |
| Accouplements pour le frein à vide | 254 |
| Accouplements en caoutchouc | 254 |
DEUXIÈME PARTIE Théorie du freinage. - Généralités.
CHAPITRE PREMIER THÉORIE DU FREINAGE PAR LES FREINS A MAIN
| I. - EQUATION DES FREINS | 260 |
| a) Formules de M. Thoyot | 260 |
| b) Formules M. Massieu | 267 |
| c) Formules M. Bricka | 277 |
| II. - APPLICATIONS PRATIQUES DES FORMULES DONNANT ET | 281 |
| A) Détermination des règles de freinage basée sur le rapport du nombre de wagons freinés au nombre de wagons du train | 282 |
| a) Méthode de M. Thoyot | 282 |
| b) Méthode de M. Massieu | 284 |
| B) Détermination des règles de freinage basée sur le rapport du poids, freiné au poids total du train | 289 |
| - Méthode suivie parla Compagnie de l'Est | 289 |
| III. - FORMULES DE M. MAISON | 300 |
| IV. - RÈGLES MINISTÉRIELLES DU 4 JANVIER 1910 | 320 |
| V. - CONCLUSIONS | 326 |
CHAPITRE II THÉORIE DU FREINAGE PAR LES FREINS CONTINUS
| I. - EQUATION DES FREINS | 328 |
| a) Relation entre la force vive et les résistances du train | 328 |
| b) Condition du freinage maximum | 330 |
| II. CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES SU R LE FROTTEMENT | 331 |
| A) Expériences de MM. Vuillemin, Guebhard et Dieudonné | 332 |
| B) Expériences de Douglas Galton | 333 |
| a) Méthode adoptée. Résultats généraux | 333 |
| b) Digression sur les effets du calage des roues | 342 |
| c) Classification des résultats des expériences de Douglas-Galton | 346 |
| 1° Variation du coeffcient de frottement des sa bots sur les bandages | 347 |
| 2° Variation du coefficient de frottement des ban dages sur les rails | 351 |
| 3° Variation du coefficient de frottement avec le temps d'application | 354 |
| 4° Variation de la force retardatrice des freins d'après les tensions de la barre d'attelage | 357 |
| 5° Valeur que peut atteindre, avant calage, aux différentes vitesses, le rapport de la pression Q des sabots sur les bandages, à la charge P des roues en prise | 358 |
| 6° Influence sur la promptitude de l'arrêt du temps que mettent les sabots à s'appliquer sur les bandages | 359 |
| III. - CONDITIONS QUE DOIT REMPLIR UN FREIN CONTINU | 362 |
| a) Sur un véspancule considéré isolément | 362 |
| b) Sur l'ensemble d'un train | 366 |
| IV. - FORMULE GÉNÉRALE DU FREINAGE | 368 |
| V. - CONCLUSIONS | 379 |
| ANNEXE. - Programme des conditions. que doit remplir un frein continu pour trains de marchandises, élaboré par une Commission internationale | 386 |
| Liste des brevets français relatifs au freinage du matériel de chemins de fer | 401 |
| Index bibliograpspanque | 429 |
| Table alphabétique des auteurs et des matières | 437 |
| Table systématique des matières | 441 |
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Caractéristiques techniques
| PAPIER | |
| Éditeur(s) | Hachette |
| Auteur(s) | P. Gosserez |
| Collection | Savoirs et traditions |
| Parution | 31/07/2023 |
| Nb. de pages | 490 |
| Format | 15.6 x 23.4 |
| Couverture | Broché |
| Poids | 665g |
| EAN13 | 9782329986098 |
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