EADS

Dix mille suppressions d'emplois chez Airbus, dix-huit mois de retard pour la livraison du premier A380, Lagardère et Daimler soupçonnés d'avoir commis un délit d'initiés pour s'enrichir à l'occasion de la cession d'une partie de leurs actions dans EADS, l'affaire des comptes truqués de Clearstream... Depuis le 13 juin 2006, le groupe franco-allemand et sa filiale Airbus sont au centre d'un énorme scandale. Si certains dirigeants se sont enrichis malgré les erreurs ou fautes qu'ils ont pu commettre, la facture, elle, est payée par les salariés et les petits actionnaires, qui ont le sentiment de s'être fait voler. La success story de l'avionneur européen, longtemps présenté comme l'égal de Boeing par le pouvoir politique, ses dirigeants et la presse, est une légende! Derrière les belles images pour papier glacé, la réalité est bien différente, à l'image des dirigeants qui s'écharpent pour le pouvoir et des actionnaires divisés qui s'opposent en permanence. Et pendant ce temps-là, personne ne se préoccupe des difficultés croissantes qui vont couler le projet A380, le gros porteur d'Airbus. Cette situation, loin d'être provoquée par les modalités de création d'EADS en octobre 1999, trouve ses racines bien avant, dès le milieu des années 1980. Pendant près de quinze ans, l'industrie aéronautique et de défense française a été le terrain d'une bataille entre industriels, encouragée par les gouvernements qui se sont succédé à la tête de l'État. Le tout sur fond de commissions versées à l'étranger à des intermédiaires discrets et dont l'utilisation suscite toujours des interrogations. Pour la première fois, un ouvrage, fruit d'une longue enquête au coeur d'EADS, dévoile les secrets de cette guerre des gangs.