Les chemins de fer. 3e édition
Amédée Guillemin - Collection Savoirs et traditions
380 pages, parution le 01/10/2020
Résumé
Les chemins de fer (3ème éd.) / par Amédée Guillemin
Date de l'édition originale : 1869
Le présent ouvrage s'inscrit dans une politique de conservation patrimoniale des ouvrages de la littérature Française mise en place avec la BNF.
HACHETTE LIVRE et la BNF proposent ainsi un catalogue de titres indisponibles, la BNF ayant numérisé ces oeuvres et HACHETTE LIVRE les imprimant à la demande.
Certains de ces ouvrages reflètent des courants de pensée caractéristiques de leur époque, mais qui seraient aujourd'hui jugés condamnables.
Ils n'en appartiennent pas moins à l'histoire des idées en France et sont susceptibles de présenter un intérêt scientifique ou historique.
Le sens de notre démarche éditoriale consiste ainsi à permettre l'accès à ces oeuvres sans pour autant que nous en cautionnions en aucune façon le contenu.
Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.hachettebnf.fr
Date de l'édition originale : 1869
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L'auteur - Amédée Guillemin
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Sommaire
TABLE DES MATIÈRES
| Un mot d'introduction. - Ce qui distingue essentiellement le chemin de fer de tout autre mode de transports. - Solidarité de ses éléments. - Esquisse du plan de cet ouvrage | 1 |
PREMIÈRE PARTIE.
LA VOIE.
| I. ÉTUDES PRÉLIMINAIRES DU TRACÉ. - Considérations commerciales et industrielles, politiques, stratégiques et militaires, financières et techniques, qui président à la détermination du tracé. - Avant-projet. - Rôle de l'ingénieur; son importance sociale | 11 |
| II. TRACÉ DÉFINITITIF. - ÉTUDE DU TERRAIN. - Idée sommaire des opérations effectuées sur le terrain pour le levé des plans et pour le nivellement. - Triangulation topograpspanque. - Le nivellement; usage du niveau d'eau et de la mire; cotes et courbes de niveau. - Profils du chemin en long et en travers | 16 |
| III. TRACÉ DÉFINITIF: LIMITES D'INCLINAISON ET DE COURBURE. - Inclinaison moyenne des rampes et des pentes sur les chemins do fer de Franco. - Traversée des Alpes génoises; pentes de trente-cinq millièmes. - Importance du problème des inclinaisons sur les terrassements et les travaux d'art, sur les frais de premier établissement et d'entretien. - Théorie de l'inclinaison; utilité des rampes à l'arrivée des gares extrêmes. - Courbes du tracé; limite inférieure des rayons de la courbure. - Influence des courbes sur la durée du matériel fixe et roulant | 35 |
| IV. TRAVAUX DE TERRASSEMENT. - Importance des déblais et des remblais. - Moyenne du prix de revient de ces travaux. - Sondages pour l'étude géologique des terrains. - Terrassements par voie de compensation, de dépôts ou d'emprunts. - Ouverture d'une tranchée; déblais principaux des chemins de fer de France et de l'étranger. - Travaux de consolidation. - La tranchée de la Loupe. - Etablissement et consolidation des remblais | 49 |
| V. LES TUNNELS. - Comment on perce un souterrain; puits et galeries transversales. - Prix de revient de divers tunnels, par mètre courant. - Souterrains de Blaisy, de la Nerthe. - Le percement du col de Fréjus (mont Cenis); emploi de l'air comprimé; état actuel des travaux. - Les tunnels au point de vue artistique ou pittoresque | 64 |
| VI. PONTS ET VIADUCS. - Les ouvrages d'art de la voie. - Nombre et importance des ponts et des viaducs sur les chemins de fer. - Ponts et estacades en charpente. - Pont sur le Rhône, de Beaucaire à Tarascon. - Les ponts tubulaires et les ponts à treillis: Britannia-Bridge; pont de Kehl. - Procédé de fondation par l'air comprimé. - Viaducs en maçonnerie: le viaduc de Nogent-sur-Marne. - Les ouvrages d'art dans le paysage | 85 |
| VII. POSE DE LA VOIE. - Nivellement de la voie et ballastage; prix de revient du ballast. - Les traverses. - Les rails: des différents systèmes de rails adoptés; rails à simple et à double champignon; systèmes Vignole, Brunel et Barlow. - Ce que c'est qu'un gabarit. - Une idée de la fabrication des rails: les trains lamineurs. - Sabotage et pose des traverses. - Pose des rails. - Systèmes Pouillet et Barberot. - Importance de la pose de la voie | 107 |
| VIII. LES ACCESSOIRES DE LA VOIE. - Changements, croisements et traversées de voies. - Les aiguilles, les plaques tournantes et les chariots de service | 128 |
| IX. SURVEILLANCE, ENTRETIEN ET RÉPARATION DE LA VOIE. - Réception de la voie par l'ingénieur; inauguration. - Dépenses annuelles de surveillance et d'entretien. - Gardes-voie et cantonniers; conducteurs. - Brigades de cantonniers poseurs; réparations courantes; remplacement des rails brisés ou défectueux et des traverses - Renouvellement de la voie; durée moyenne dans certaines circonstances. - Visite aux ateliers de substitution | 144 |
DEUXIÈME PARTIE.
LA LOCOMOTIVE.
| X. QU'EST-CE QU'UNE LOCOMOTIVE? - Un mot sur l'spanstoire de la locomotive; premiers essais; progrès et triomphe. - L'invention de la locomotive relègue au second plan les anciens modes de transport. - La locomotive telle qu'elle est aujourd'hui: phénomènes physiques sur lesquels est basée toute macspanne à vapeur. - Dissection de la locomotive: le loyer, la chaudière tubulaire et l'appareil moteur; esquisse générale | 159 |
| XI. QU'EST-CE QU'UNE LOCOMOTIVE? (Suite.) - Grille et cendrier. - Nombre et disposition des tubes de la chaudière; augmentation de la surface de chauffe. - Les tubes rendent la macspanne inexplosible. - Mécanisme de la distribution; tiroirs, lumières d'admission et d'échappement. - Points morts; disposition des coudes de l'essieu. - Mouvement de la tige du tiroir; excentrique. - Tirage du foyer produit par l'échappement de la vapeur; valves mobiles. - Régulateur à papillon et régulateur à tiroirs | 171 |
| XII. QU'EST-CE QU'UNE LOCOMOTIVE? (Fin.) - Mécanisme de la distribution de la vapeur; coulisse de Stephenson. - La coulisse considérée comme appareil de changement de marche. - Ce qu'on entend par avance et recouvrement; détente fixe et détente variable. - Mode d'alimentation de la chaudière; les pompes; l'injecteur Giffard. - Sifflet à vapeur, soupapes de sûreté. - La locomotive vue d'arrière; le mécanicien à son poste. - Le tender; description intérieure, freins | 185 |
| XIII. TYPES DE LOCOMOTIVES. - Classification des macspannes en trois types principaux. - Macspannes à voyageurs; caractères distinctifs: locomotive Crampton. - Macspannes à marchandises: locomotive Engerth. - Macspannes mixtes: locomotive Polonceau. - Les locomotives classées suivant le nombre des roues ou la disposition des cylindres. - Macspannes-tendérs et locomotives de montagne. | 204 |
| XIV. LA LOCOMOTIVE EN SERVICE. - Qualités physiques et morales exigées des mécaniciens et des chauffeurs. - Idée sommaire de la conduite de la locomotive en voyage, aux remises, à l'arrivée et au départ. - Nettoyage et réparations. - Nature des accidents qui peuvent arriver aux macspannes | 219 |
| XV. - QUELQUES NOTES STATISTIQUES SUR LA LOCOMOTIVE. - Analogie entre les types de locomotives et la série animale. - Combien pèse une locomotive, avec ou sans son tender, à vide ou chargée. - Ce qu'il faut entendre par la puissance d'une locomotive. - Prix de revient; consommation kilométrique; primes d'économie. - Un mot du parcours moyen et de la durée moyenne d'une macspanne | 231 |
TROISIÈME PARTIE
MATÉRIEL ROULANT. - GARES, ATELIERS ET DÉPÔTS.
| XVI. VOITURES ET WAGONS. - Solidarité de l'essieu et des roues jumelles; nécessité de celte disposition. - Description d'un train de voiture; châssis, ressorts de suspension et ressorts de choc, tampons, plaques de garde. - Les roues et les essieux; forme des bandages; importance de la fabrication des essieux. - Description d'une boîte à graisse et à huile, nouveau modèle. - Wagons, fourgons, trucs, etc - Intérieur d'un wagon-poste. - Wagons à bestiaux; vue intérieure d'un wagon-écurie. Les wagons à bagages. - Voitures de voyageurs; améliorations réalisées; améliorations proposées. - Trains de luxe. - Poids et prix de revient des voitures. - Ce qu'on entend par poids utile et par poids mort. - Rapport de ces deux nombres; intérêt qu'il présente | 243 |
| XVII. LES FREINS. - Nécessité d'arrêter les trains, soit régulièrement, à l'arrivée aux stations ou en gare; soit extraordinairement, en cas d'obstacle sur la voie. - Problème à résoudre: l'action du régulateur est insuffisante. - Nécessité de l'emploi des freins. - Absurdité des freins à arrêt immédiat. - Description de l'un des freins adoptés. - Emploi de la contre-vapeur. - Un mot des résistances de l'air, du vent, au mouvement des wagons | 264 |
| XVIII. LA GARE DES VOYAGEURS. - L'ancienne cour des Messageries générales. - Prodigieux accroissement de la circulation dû aux voies ferrées. - Les gares de voyageurs, gares têtes de ligne. - Visite à la gare de Paris, ligne de Lyon à la Méditerranée: description des divers services du départ et de l'arrivée. - Deux types de gares têtes de ligne. - Grues hydrauliques et réservoirs. - Heurtoirs; indiscrétion d'une locomotive à la gare du Pecq | 272 |
| XIX. GARES DES MARCHANDISES, ATELIERS ET DÉPOTS. - Remises de locomotives polygonales et rectangulaires. - Importance du service de la petite vitesse; coup d'?il sur les gares de marchandises. - Hangars parallèles à la voie; leurs avantages. - Ateliers de grandes et de petites réparations. - Ateliers de la ligne de Lyon. - Gares intermédiaires de divers ordres. - Mâcon et Fontainebleau. | 284 |
| XX. L'ARCHITECTURE DES CHEMINS DE FER. - Une nouvelle arcspantecture: la gare tend à servir de type à toutes les constructions industrielles. - Halle couverte des voyageurs, caractère artistique de la nef: hardiesse et légèreté. - Gares de l'Est, de l'Ouest et du Nord. Vestibules et salle d'attente: vues sur leur décoration future. - Arcspantecture extérieure des gares; embarcadères de Strasbourg, de l'Ouest, du Nord, de Montpellier. - Les anachronismes de l'arcspantecture des chemins de fer | 294 |
QUATRIÈME PARTIE
L'EXPLOITATION.
| XXI. LE MOUVEMENT. LES TRAINS. - Les divers genres de trains; trains de voyageurs et trains de marchandises; trains mixtes. - Distinction basée sur la composition et sur la vitesse; trains omnibus; trains express et directs, trains poste. - Convois extraordinaires et spéciaux; trains de plaisir. - Nombre des voitures ou wagons qui entrent dans la composition des trains. - Mouvement annuel des voyageurs et des marchandises sur les cinq grandes lignes de France. - Les animaux voyageurs. - Vitesse de marche des trains sur les chemins de fer | 307 |
| XXII. LES SIGNAUX. - Importance des signaux dans l'exploitation des chemins de fer. - Diverses sortes de signaux; signaux à la main; signaux fixes; télégrapspane. - Comment on indique, de jour ou de nuit, que la voie est libre; qu'il y a lieu de ralentir la vitesse d'une macspanne ou d'un train; qu'on doit procéder à un arrêt immédiat. - Drapeaux rouges et verts; sons de trompe; coups de sifflets; pétards et boites détonantes. - Description d'un disque signal, feux blancs, rouges, verts et bleus. - Trembleurs électriques, - Postes télégrapspanques; manipulateurs, récepteurs, sonneries. - Usages de la télégrapspane pour le service de l'exploitation; transmission de dépêches; demandes de secours; indication de la marche des trains. - Le service télégrapspanque pendant les orages | 315 |
| XXIII. LE PERSONNEL D'UN CHEMIN DE FER. - Division générale des services. - Administration centrale; comité de direction; ingénieur-conseil. - Services de l'exploitation, de la traction, du matériel, de l'entretien et de la surveillance. - Budget des dépenses d'exploitation sur la ligne du Nord. - Ingénieurs des divers services. - Nombre total des employés sur les chemins de fer de France. - Centralisation des recettes; payement des traitements et des salaires | 333 |
| XXIV. EN ROUTE. BILLETS ET BAGAGES. STATIONS. BUFFETS. - Ce qu'on voit sur un billet de voyageurs. - Macspannes à imprimer et à numéroter, macspannes à découper, à compter les billets; billets d'aller et retour. - Poteaux indicateurs des rampes, des paliers et des pentes; ce que signifient les nombres inscrits sur ces poteaux. - Poteaux kilométriques. - Arrêts aux diverses stations; les buvettes et les buffets | 338 |
| XXV. LES ACCIDENTS SUR LES CHEMINS DE FER. - Les accidents dus à la circulation des voitures dans les rues de Paris. - Comparaison avec les accidents de chemins de fer sur les cinq grandes lignes de Franco. - Les accidents étudiés dans leurs causes; moyens de les prévenir ou d'en diminuer le nombre. - Accidents dus au matériel, aux employés, aux imprudences des victimes. - Conseils aux voyageurs | 345 |
| XXVI. POUR PRENDRE CONGÉ. - Importance sociale des chemins de fer; révolution pacifique et économique qu'ils sont appelés à réaliser un jour: disparition des disettes. - Améliorations à l'étude. - Statistique de tous les chemins de fer du globe; développement kilométrique dans les quatre parties du monde | 350 |
| LISTE DES GRAVURES | 355 |
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Caractéristiques techniques
| PAPIER | |
| Éditeur(s) | Hachette |
| Auteur(s) | Amédée Guillemin |
| Collection | Savoirs et traditions |
| Parution | 01/10/2020 |
| Nb. de pages | 380 |
| Format | 15.6 x 23.4 |
| Couverture | Broché |
| Poids | 519g |
| EAN13 | 9782329484341 |
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