Paulin talabot, sa vie et son oeuvre, 1799-1885

Alfred-Auguste Ernouf - Collection Littératures

240 pages, parution le 01/06/2020

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Résumé

Paulin Talabot, sa vie et son oeuvre (1799-1885) / par le baron Ernouf
Date de l'édition originale : 1886

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Sommaire

TABLE DES MATIÈRES.

I. Origine de Paulin Talabot. - Sa famille. - A-t-il été saint-simonien	1
II. Education de P. Talabot. - En sortant de l'Ecole polytechnique, il est employé comme ingénieur à Brest, puis à Decize, aux travaux du canal latéral à la Loire. - Détails sur ce canal. - Arrivée de Didion; sa liaison intime avec Talabot. - Le conducteur des ponts et chaussées Bourdaloue	7
III. Talabot ingénieur du canal d?Aigues-Mortes à Beaucaire. - Historique de ce canal. - Travail remarquable de Talabot pour en exclure l'eau salée	12
IV. Première excursion à la Grand?Combe. - Etat primitif de cette localité. - Talabot conçoit, dès 1830, le projet de mettre ce bassin houiller en communication avec le littoral méditerranéen, au moyen doeun chemin de fer. - Antécédents spanstoriques de l'industrie des chemins de fer. - Les premiers chemins de fer anglais. - La vocation de Talabot déterminée par l'exemple des Stephenson et ses relations avec eux	19
V. Formation, par Talabot, doeune Société pour l'exploitation des mines de la Grand?Combe et la construction du chemin de fer d?Alais à Beaucaire. - Sa collaboration avec Didion, qui est venu le rejoindre à Nîmes. - Constitution définitive de la Société, après de longs retards (1837)	30
VI. Difficultés exceptionnelles d?exécution du chemin de fer d?Alais, conçu d?après le type anglais. - Les chemins français primitifs. - Le chemin de Saint-Etienne et les frères Séguin. - Dissentiment entre eux et Talabot sur le mode de construction. - Visites de Georges et de Robert Stephenson à Talabot. - Inauguration de la section de Nîmes à Beaucaire (juillet 1839)	38
VII. Séparation de Talabot et de Didion. - Concession de la ligne d?Avignon-Marseille. - Le pont de Tarascon. - Détails de la construction de cette oeuvre magistrale. - Sa solidité inébranlable dans la grande crue du Rhône (1856)	47
VIII. Le tunnel de la Nerthe	54
IX. Projet de canal d?Alexandrie à Suez (1847). - Longue hésitation entre ce projet et le tracé direct. - Intérêt persistant de ce projet et du Mémoire à l'appui, publié par Talabot en 1855	59
X. Analyse de ce mémoire. - Description, nature, formation de l'isthme. - Formation du delta. - Régime du Nil. - Niveaux relatifs du Nil et des deux mers; rectification des erreurs de nivellement commises par les ingénieurs français en 1799. - Historique des tentatives faites pour canaliser l'isthme. - Vestiges de l'ancien canal. - Projets modernes, antérieurs à 1847	63
XI. Études faites en 1847 par Talabot; opérations de nivellement	72
XII. Examen des divers projets de canalisation. - Tracé de Talabot: canal à deux branches, partant, loeune d?Alexandrie, l'autre de Suez, et se raccordant en amont du barrage du Nil, qu?on eût francspan, au besoin, sur un pont-canal. - Critique du projet de canal direct	77
XIII. Réfutation des objections contre tout projet de canal.	84
XIV. Conclusion du mémoire de Talabot. - Reprise récente de son projet par une Compagnie anglaise	90
XV. Coup d??il rétrospectif sur les débuts de l'industrie des chemins de fer en France. - Immixtion regrettable des passions politiques dans la discussion des premiers programmes. - Une "poignée de projets" présentée en 1837, rejetée en bloc, sauf celui du chemin de fer d?Alais. - Nouveau projet présenté en 1838; rapport d?Arago. - Débat entre les partisans de l'exécution par l'État et ceux de l'industrie privée; nouvel ajournement. - Fâcheux résultat du retard apporté à l'exécution du chemin d?Avignon à Marseille, étudié par Talabot; la disette de 1846	97
XVI. Importance des services rendus par François Bartholony, Émile Péreire et Paulin Talabot, dans cette période rudimentaire des chemins de fer français. - Succès décisif du chemin de Paris à Orléans. - La "grande charte" des chemins de fer (1842). - L'amendement Duvergier de Hauranne. - Débat entre le système de la ligne unique et celui de l'exécution simultanée, qui obtient la préférence	105
XVII. Effet considérable de l'adoption du projet de 1842. - Concession des lignes d?Avignon-Marseille et d?Avignon-Lyon à des Sociétés formées par Talabot, etc. - Lignes concédées à des conditions exorbitantes, et abandonnées par suite de la crise de 1847	112
XVIII. Révolution de 1848. - Aggravation de la crise. - Concessions de Paris-Lyon et de Lyon-Avignon abandonnées. - Ligne d?Avignon à Marseille mise sous le séquestre. - Commencements d?Audibert	119
XIX. Situation pénible de l'industrie des chemins de fer en 1849, d?après une note dictée ou inspirée par Talabot. - Solution pressentie dès lors du problème de l'achèvement des chemins de fer	125
XX. Premiers emprunts des Compagnies par émission d?obligations. - Type populaire d?obligations de 300 francs, imaginé et proposé par Talabot dès 1847, employé à partir de 1851. - Ses observations critiques sur un projet de concession de la ligne Paris-Lyon-Avignon, présenté en 1849	134
XXI. Première application du système- de fusionnement; la Compagnie Lyon-Marseille. - Emploi du type d?obligations de 300 francs, "formule des emprunts de l'avenir" pour la formation du capital social de cette Compagnie. - Autres applications de ce système en 1852	144
XXII. Conformément aux prévisions de Talabot, la construction du réseau français passe de la petite à la grande vitesse, par le fusionnement et l'emprunt sous forme d?obligations de 300 francs. - Formation des grands réseaux d?Orléans et de l'Ouest. - Guerre d?Orient; transports militaires sur la ligne de Lyon-Marseille. - Création de la Société des houillères de Bessèges; transformation complète de cette contrée sauvage. - Institutions pspanlanthropiques de cette Société	152
XXIII. Conventions, du 11 avril 1857. - Fusion des réseaux Paris-Lyon et Lyon-Méditerranée, convenue en principe, sauf le maintien nominal de deux administrations distinctes, pour les sections nord et sud, jusqu?en 1862. - A la même date, traité de partage du Grand-Central entre la nouvelle Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée et celle d?Orléans, dirigée par Didion	159
XXIV. Nouvelle crise de l'industrie des chemins de fer, conjurée par les conventions de 1859, ou conventions Franqueville. - Explication, avantages de ce système; concours prêté à son établissement par Talabot et Didion. - Danger d?abuser de ce puissant instrument de progrès.	166
XXV. Transport mémorable de l'armée d?Italie par la Compagnie P. L. M., en 1859. - Fusion définitive en 1862; Talabot devient directeur général. - Convention du 1er mai 1863; nouvelles concessions acceptées par Talabot. - Son heureuse résistance à diverses tentatives d?empiètement sur son réseau, et à l'établissement doeune concurrence de Calais à Marseille	177
XXVI. Autres entreprises de Talabot. -- Les docks de Marseille. - Les chemins de fer de l'Algérie. - Les mines de Mokta-el-Hadid.- La Société des transports maritimes	184
XXVII. Impulsion donnée par Talabot aux chemins de fer du nord de l'Italie, notamment à la création de la ligne des Apennins et aux chemins Sud-autricspanens. - Projet d?amener les eaux du Rhône à Nîmes	192
XXVIII. Talabot conseiller général, député. - Le Roucas-Blanc. - Echecs politiques. - Audibert devient directeur adjoint; sa mort prématurée. - Plus que septuagénaire, Talabot reprend la direction des services dans toute sa plénitude. - Dernières épreuves. - Cécité. - Résignation stoïque de Talabot. - Sa retraite définitive, sa mort et ses obsèques	200
FIN DE LA TABLE DES MATIÈRES.

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Caractéristiques techniques

	PAPIER
Éditeur(s)	Hachette
Auteur(s)	Alfred-Auguste Ernouf
Collection	Littératures
Parution	01/06/2020
Nb. de pages	240
Format	15.6 x 23.4
Couverture	Broché
Poids	327g
EAN13	9782329426242